שילוח? מרלו״ג? לא מה שחשבתם - לוגיסטיקה שוברת מוסכמות

בפאנל הסיום של ועידת PORT2PORT 2025 נחשפו מהפכות שקטות בעולם הלוגיסטיקה ממחסנים אוטונומיים ועד בינה מלאכותית שמשנה את האופן שבו מנהלים שילוח, תפעול ועמילות. ארבעה מנכ״לים מובילים הציגו איך חדשנות הפכה מכלי תומך למנוע צמיחה מרכזי בענף. בפאנל לקחו חלק: אורי שוחט, מנכ״ל אוברסיז קומרס; אסף פרידנזון, מנכ״ל משותף בקבוצת פרידנזון; ירון גורטלר, מנכ״ל יוניון רכב תעשייתי; וליאת הדר שרביט, מנכ״לית קבוצת עמית.

לצפייה בפאנל הסיום של כנס PORT2PORT 2025 בהנחיית קרן מרציאנו:

אורי שוחט: הטכנולוגיה נכנסת למחסן והעובדים עוברים לתפקידים חכמים

אורי שוחט, מנכ״ל אוברסיז קומרס, הדגיש כי באוברסיז קומרס החדשנות איננה סיסמה אלא כלי עבודה ממשי: ״החדשנות פגשה אותנו קודם כול במערכות מידע שמתקשרות טוב יותר עם הלקוחות מערכות paperless שמעבירות נתונים בצורה מדויקת ומהירה. בהמשך נכנסנו גם למערכות אוטומטיות, בעולם שבו קשה למצוא עובדים כמו מחסנאים ומלגזנים. הטכנולוגיות האלה מאפשרות לעובדים לעשות דברים משמעותיים יותר שדורשים את המוח, ואת העבודות הסטנדרטיות אנחנו מוסרים למכונות״. בהמשך סיפר על שימושים מעשיים בבינה מלאכותית: ״עשינו ניסיונות עם AI. עדיין לא הכול יציב, אבל יש מקומות שזה כבר עובד. לדוגמה, מערכת שמייצרת הצעות מחיר אוטומטיות להובלה מהנמל ועד הלקוח. הבוט עונה ומעביר הצעה תוך דקות. לא כולם עדיין אוהבים את זה - רבים עדיין מעדיפים שיחת טלפון - אבל זו הדרך קדימה״.

אסף פרידנזון: מהפכת הבינה המלאכותית כבר כאן

אסף פרידנזון, מנכ״ל משותף בקבוצת פרידנזון, תיאר כיצד ה-AI משנה את עולם ההובלות והעמילות. לדבריו, מדובר במהפכה עמוקה שמשנה לא רק תהליכים אלא גם את האופן שבו מתקבלות החלטות בארגון ממחלקת הכספים ועד לתפעול בשטח.

״הבינה המלאכותית עושה לנו שינוי שקט. בעולם שלנו זה לא בום, זה לאט לאט. עשינו תהליך עם חברת GigaSpaces שהכניסה צ׳אט GPT ארגוני, ובהתחלה זה לקח חודשים להטמיע. אבל ברגע שזה הצליח - זה היה מדהים. היום אני שואל שאלות שפעם הייתי צריך לשבת עם סמנכ״ל כספים שבועיים בשביל להוציא דוחות ועכשיו זה בדקה״.

לדבריו, השינוי מורגש גם ברמה המבצעית: ״ניהול המלאי והתכנון הלוגיסטי נעשים היום בסיוע AI, מאיפה לאחסן חיפה או אשדוד, כמה מלאי להחזיק. פתחנו בארה״ב עמילות מכס דיגיטלית שמבוססת על AI לניתוח נתונים וקודים מול המכס, ואנחנו מגיעים לרווחיות של 60-70 אחוז, לעומת 20-25 במודלים המסורתיים״.

ירון גורטלר: המחסן מטפס לגובה והמלגזה נוהגת לבד

ירון גורטלר, מנכ״ל יוניון רכב תעשייתי, שמייצגת את Toyota Material Handling בישראל, הסביר כי המחסור בעובדים דוחף את התעשייה לאוטומציה: ״קשה מאוד למצוא מלגזנים ועובדי תפעול, ולכן אנחנו מביאים ללקוחות פתרונות שינוע אוטונומיים ומחסנים אוטומטיים שמפחיתים את הצורך בעובדים ומשפרים יעילות ובטיחות״.

לדבריו, המהפכה כבר מתרחשת: ״אנחנו מתקינים מערכות שמאפשרות לכלי השינוע הרגילים לקבל יכולת אוטונומית. אפשר להתחיל מכלי בודד ולגדול בהדרגה עד למחסנים אוטומטיים של ממש. באתר שלנו בניר צבי אפשר לראות את זה פועל מלגזות אוטונומיות ומחסן אוטומטי שלקוחות יכולים לבוא ולהתרשם ממנו״.

בהמשך הוסיף כי ישראל מהווה קו קדמי בעולם: ״בגלל מחסור בקרקע ובמחירים הגבוהים, ישראל יחסית מאוד מתקדמת באימוץ טכנולוגיות אוטונומיות. יש כבר עשרות רבות של מחסנים אוטומטיים אפילו יותר מאירופה״.

ליאת הדר שרביט: בעולם הלוגיסטיקה אין מרחב ל-90% הצלחה

ליאת הדר שרביט, מנכ״לית קבוצת עמית, הביאה זווית אישית מעולם ההיי-טק שמתחברת ללוגיסטיקה: ״בעולם שלנו מחיר הטעות מאוד גבוה. אם נעצור ליום אחד - מפעל לא יעבוד וחנויות לא ימכרו. לכן הטמעת טכנולוגיות חדשות חייבת להיות ב-100 אחוז הצלחה, לא ב-90 ולא ב-85. זה עובד גם מול חברות חדשניות וגם מול העובדים שצריכים לאמץ את השינוי״.

בהמשך הדגישה את האיזון בין טכנולוגיה לאדם: ״אנחנו מטמיעים מערכות קריאת מסמכים ואוטומציה ב-100% דיוק, ומבצעים התאמות עד שהמערכת מגיעה לרמת ביצוע מלאה. הלקוחות פחות חוששים כשהם רואים שהטכנולוגיה משפרת מהירות ושליטה - לא מחליפה אותם, אלא מחזקת אותם״.

הדוברים הסכימו כי תעשיית הלוגיסטיקה הישראלית עוברת שינוי עומק, ממקצועות פיזיים למערכות חכמות, ממחסן של משטחים למחסן של נתונים. כפי שסיכמה המנחה קרן מרציאנו: ״שמענו, למדנו והבנו שהלוגיסטיקה הישראלית והאנשים שמניעים אותה ממשיכים לחדש וליצור, גם כשהעולם סביבם משתנה בקצב מסחרר״.