מנהלי הנמלים בוועידת PORT2PORT: צריך תכנון לאומי – לא רק תחרות על הרציף

פאנל “על קו המים – לאן פני הנמלים בישראל?” שנערך במסגרת ועידת PORT2PORT 2025, סיפק מבט ישיר וגלוי אל אחד הענפים הקריטיים בכלכלה הישראלית – תחום הנמלים והסחר הימי. את הפאנל הנחתה העיתונאית קרן מרציאנו, ובהשתתפות: דוד כהן, מנכ״ל בפועל של חברת נמל חיפה; ניסן לוי, מנכ״ל נמל אשדוד; יואב צוקרמן, משנה למנכ״ל נמל המפרץ SIPG; פנחס (פינו) צרויה, מנכ״ל חברת נמלי ישראל; ו־צביקה שכטרמן, מנכ״ל תעשיות מספנות ישראל.

הדיון נפתח בשאלה הבוערת מדוע נרשמים תורים ארוכים של אוניות מטען כללי מחוץ לנמלים.

צביקה שכטרמן, מנכ"ל תעשיות מספנות ישראל, הדגיש כי מדובר בתופעה מחזורית הנובעת מאירועים כמו הקורונה והמלחמה, אך לטענתו "הבעיה אינה בתפקוד הנמלים אלא בהצלחה שלהם". שכטרמן הוסיף: אם יש חמש מסעדות ברחוב וכולם עומדים בתור רק במסעדה אחת – כנראה שהאוכל שם טוב. אנחנו עובדים היום חמש אוניות במקביל, שש ידיים, 24/7. זה קצב שאין באף נמל אחר.״

יואב צוקרמן, משנה למנכ״ל נמל המפרץ SIPG, הציג תמונה משלימה: ״במטען כללי התחרות קיימת, אבל צריך להבין את הכלכלה מאחוריה – כשפריקת רכב מניבה 1,400 שקל ומטען כללי 70 שקל לטון, קשה להעדיף את המטען הכללי. לכן נמל מספנות ישראל הוא החזק ביותר בתחום הזה – הוא עובד על זה מסביב לשעון.״

דוד כהן, מנכ"ל בפועל של נמל חיפה, התייחס לסוגיית האסדרה החדשה בנמלים, ולצורך בתחרות הוגנת: ״אין פה סירוב להסדרה – אנחנו חלק מהתהליך. אבל הפתרון הוא לא רק להוסיף רציף או מחסן. צריך תחרות שוויונית ותנאים מאוזנים. אי־אפשר לצפות שנפסיד כסף רק בשם 'שירות לציבור'. המדינה חייבת לייצר מודל תחרות אמיתי.״

פנחס צרויה (פינו), מנכ"ל חברת נמלי ישראל, הדגיש את האחריות הלאומית של הנמלים: ״הנמלים הם שער הכניסה של מדינת ישראל. אסור להשאיר סחורות בחוץ רק משיקולי כדאיות כלכלית. יש אחריות מערכתית – המדינה לא יכולה להרשות לעצמה תורים של אוניות מול החוף.״

ניסן לוי, מנכ"ל נמל אשדוד, הציג שינוי אסטרטגי שעבר הנמל בשנה האחרונה: ״אנחנו לא מחסן רכבים. הלכנו אחורה בתחום הזה, וגידלנו פי שלושה את פעילות המטען הכללי. השקענו ברציפים מתמחים, והמסוע לדגנים עובד בשיתוף פעולה עם חנ"י. הבעיה היא לא טכנית - היא מערכתית. אבל אנחנו מתקדמים.״

בהמשך עלה נושא תשתיות הדגנים, והצורך בהשקעות חדשות. שכטרמן סיפר כי לראשונה זה עשרות שנים מוקם מתקן חדשני בהשקעה של כ־300 מיליון שקל: ״אנחנו בונים תשתית שהיא מהמובילות בעולם, עם יכולת פריקה מהירה ויעילה. זו בשורה אמיתית לתחום המזון הבסיסי בישראל.״

הדיון הגיע לשיאו כשדובר על פוטנציאל השילוח היבשתי לירדן, ערב הסעודית והאמירויות. צוקרמן אמר: ״אם תיפתח האפשרות להעביר סחורות דרך ירדן לסעודיה ולאמירויות – מדובר במהפכה אזורית. הבריטים לא בנו את נמל חיפה בשביל הכפר הקטן שליד, אלא כדי להגיע לבגדד ולמפרץ. הפוטנציאל הזה עדיין קיים.״

צרויה הסכים והוסיף: ״זו הזדמנות לאומית אדירה. צריך תכנון כולל – מהקו הימי, דרך הרציפים והעורף הנמלי, ועד תשתיות רכבות וכבישים לירדן. ישראל יכולה להפוך לשער אזורי לסחר בין מזרח למערב.״

כהן סיכם בנימה מפוכחת: ״השוק הישראלי עדיין לא משוכלל. כל עוד אין תנאי תחרות שווים, התמונה לא תשתנה. השוק יתייצב רק כשכולנו נריב על הסחורות – אז נדע שהתחרות אמיתית.״

מרציאנו סיימה את הדיון באמירה חדה: ״נראה שהפתרונות עוד רחוקים, אבל לפחות כולם כאן באותה סירה – וזו התחלה טובה.״