כורים גרעיניים, שליטה מרחוק והסכנה בכבישים: התחזית הדרמטית של מומחי הספנות בכנס גרימלדי

מהפכת הדה-קרבוניזציה והטכנולוגיה בספנות הגלובלית מעמידה את חברות הספנות, הרגולטורים ויצרני המנועים בפני דילמות חסרות תקדים. במסגרת פאנל מקצועי שנערך בכנס EUROMED ה-27 בסרדיניה שקיימת קבוצת גרימלדי, תחת הכותרת "ספנות במעבר: חדשנות, רגולציה וקיימות", התכנסה צמרת הענף הבינלאומית כדי למפות את המגמות שיעצבו את הצי העולמי בעשורים הקרובים.

בפאנל, אותו הנחה העיתונאי פיליפ הולטהוף (Philipp Holthof), השתתפו תומאס קזאקוס, מזכ"ל לשכת הספנות הבינלאומית (ICS); ריקארדו באטיסטה, ראש חטיבת אקלים ואוויר נקי בארגון הספנות הבינלאומי (IMO); אוגו סאלרנו, יו"ר פעיל בחברת הסיווג האיטלקית RINA; פר הובארד סילג'אן חיוקסה (Per Håvard Siljan Hjukse), סגן נשיא בכיר בחברת Kongsberg Maritime; פרופ' מקסימו מג'יה ג'וניור, נשיא האוניברסיטה הימית העולמית (WMU); ודאריו בוקטי (Dario Bocchetti), מנהל חיסכון באנרגיה, מחקר ופיתוח ותכנון אוניות בקבוצת גרימלדי.   

"הדלק הירוק ביותר הוא זה שלא משתמשים בו"

אחד הקונסנזוסים החזקים ביותר שעלו בדיון, בהובלת דאריו בוקטי ומומחי הטכנולוגיה, הוא שהמירוץ המוגזם אחר דלקים חלופיים משכיח את הכלל הבסיסי ביותר: חיסכון באנרגיה. "כ-80% מהחדשנות כיום מוקדשת לחיסכון באנרגיה", צוין בפאנל, "מכיוון שיהיה הדלק העתידי אשר יהיה - הוא יהיה יקר משמעותית. הדלק הירוק והזול ביותר הוא פשוט האנרגיה שאנחנו מצליחים לא לצרוך".

באטיסטה מטעם ה-IMO הדגיש כי היעדים לשנת 2030 (הפחתה של 40% בעוצמת הפליטות לכל טון/מייל) כבר נמצאים בהישג יד בזכות תכנוני הידרודינמיקה מתקדמים, מנועים יעילים ומערכות עזר ירוקות, עוד לפני מעבר נרחב לדלקים חדשים ויקרים.

כורים גרעיניים מודולריים (SMR): הפתרון האמיתי?

אחד הנושאים המסקרנים ביותר שעלו בדיון, והוצג בהרחבה על ידי אוגו סאלרנו מ-RINA, היה שילוב של אנרגיה גרעינית באוניות מסחר. בעוד שדלקים כמו אמוניה ומתנול דורשים שרשראות אספקה מורכבות וייצור אנרגיה ירוקה בהיקפי עתק, טכנולוגיית הכורים המודולריים הקטנים (SMR - Small Modular Reactors) מציעה פריצת דרך.

מדובר בכורים סגורים, מיוצרים במפעל ולא מורכבים במספנה, שאינם דורשים התערבות של צוות האונייה ואינם פולטים גזי חממה או מזהמים כלל. סאלרנו ציין כי בעוד שהטכנולוגיה תבשיל בצורה מסחרית בתוך כעשור, היא עשויה להיות הפתרון הבלעדי לאפס פליטות אמיתי באוניות גדולות בקווים בינלאומיים ארוכים.

העברת שליטה לחוף: מהפכת ה-Remote Control וה-AI

נושא דרמטי נוסף שנידון בפאנל הוא השינוי המבני בניהול האוניות והעברת האחריות מהים לחוף. בזכות תקשורת לוויינית רציפה, מערכות בינה מלאכותית וחיישנים מתקדמים, חברות סיווג ומנהלי צי מסוגלים כיום לנטר את מצב האונייה, עומסי השילדה והמערכות במיזוג מלא 24 שעות ביממה.

נשיא האוניברסיטה הימית, מקסימו מג'יה, הדגיש כי התפתחות זו משנה לחלוטין את אופי עבודת הימאים: הפוקוס עובר מידע טכני בסיסי בלבד ליכולות ניהול סיכונים, קבלת החלטות מורכבות והבנה מתי לקחת שליטה ידנית כאשר המערכות האוטונומיות מציגות חריגה.

סוללות ענק וסכנת "ההסטה ההפוכה" לכבישים

בגזרת הספנות האזורית וקווי ה-Ro-Pax, הוצגו הסוללות כמנוע צמיחה מיידי. כיום נבנות אוניות המצוידות בסוללות ענק המאפשרות הפלגה שקטה ואפס פליטות לחלוטין בזמן השהייה והתמרון בנמלים.

עם זאת, תומאס קזאקוס מ-ICS ודאריו בוקטי מגרימלדי הידהדו את אזהרתו של עמנואל גרימלדי מפני כפל קנסות ורגולציה אירופית חונקת (ETS ו-FuelEU Maritime). האזהרה המרכזית היא שמיסוי יתר על הספנות הימית יגרום ל"הסטה הפוכה" (Reverse Modal Shift) - מצב שבו התייקרות ההובלה בים תבריח מטענים חזרה למשאיות בכבישי אירופה, ותשיג תוצאה הפוכה לחלוטין שמגדילה את זיהום האוויר והעומסים.

כאמור, כנס היורומד ה-27 בסרדיניה הוכיח כי ענף הספנות העולמי אינו ממתין עוד לעתיד, אלא מעצב אותו בזמן אמת. בין השקעות העתק של חברות הספנות בספינות ירוקות מבוססות מתנול ואמוניה, דרך טכנולוגיות ניטור מרחוק מבוססות בינה מלאכותית, ועד לחזון על כורים גרעיניים מודולריים - התעשייה מפגינה יכולת הסתגלות מרשימה. עם זאת, הצלחת המעבר לספנות ירוקה ואוטונומית תלויה בראש ובראשונה ביצירת רגולציה גלובלית אחידה, מוגנת מכפל מיסוי, ובשילוב זרועות הדוק בין מחוקקים, יצרני טכנולוגיה, ימאים ובעלי אוניות.

כנס יורומד נערך בסוף השבוע בסרדיניה שבאיטליה בהשתתפות למעלה מ-700 אנשי מפתח מתחומי המימון, התחבורה, הלוגיסטיקה, הנמלים ותעשיית הרכב מרחבי העולם, לרבות משלחת מרשימה ובכירה מישראל. 

את קבוצת גרימלדי מייצגת בישראל חברת אלאלוף.