השקעת ענק בספנות: קבוצת גרימלדי חושפת את ספינות הדור הבא

ועידת ה-Euromed השנתית, ה-27 במספר של קבוצת גרימלדי, נפתחה בסוף השבוע בטקס חגיגי במתחם Forte Village שבפולה, סרדיניה. 

במפגש המרשים לקחו השנה חלק למעלה מ-700 אנשי מפתח מתחומי המימון, התחבורה, הלוגיסטיקה, הנמלים ותעשיית הרכב מרחבי העולם, לרבות משלחת מרשימה ובכירה מישראל.

הוועידה השנה התמקדה באתגרי הדה-קרבוניזציה והמעבר לספנות ירוקה ונטולת פליטות, בהתמודדות עם השינויים הגיאופוליטיים הדרמטיים באזור הים התיכון, ובמורכבות הלוגיסטית של תעשיית הרכב העולמית.   

בנאום הפתיחה המרכזי, העניק מנכ"ל הקבוצה, עמנואל גרימלדי, סקירה מקיפה וגלוית לב על מצב הענף, על האתגרים הביטחוניים בים האדום והמפרץ הפרסי, ועל תוכנית ההצטיידות והפיתוח של הקבוצה לשנים הקרובות.

חופש השיט, הדרמה במפרץ והנזק של הרגולציה האירופית

גרימלדי פתח את דבריו בהתייחסות לטלטלות הגיאופוליטיות של השנתיים האחרונות, ובהן התקפות החות'ים בים האדום, המשבר במצר הורמוז, המלחמה באוקראינה והעימותים במזרח התיכון. "אירועים אלה העמידו למבחן את התעשייה שלנו והזכירו לנו עד כמה העולם תלוי בשמירה על נתיבי שיט פתוחים", אמר.

בשלב זה שיתף גרימלדי בדרמה אישית שחוותה הקבוצה: האונייה Grande Torino של גרימלדי נתקעה במפרץ הפרסי במשך למעלה מ-100 ימים לפני שהצליחה לחצות בבטחה את מצר הורמוז. 

גרימלדי הודה לצוות על אומץ ליבו ולממשלת איטליה על הסיוע הדיפלומטי, והדגיש: "חופש השיט אינו מושג מופשט. מסחר וחיי אדם תלויים בו. אין לסכן ימאים רק בשל ביצוע עבודתם".

בנוסף, מתח גרימלדי ביקורת נוקבת על מנגנון מיסוי הפליטות האירופי (ETS) ועל תקנת ה-FuelEU Maritime - רגולציה המחייבת את חברות הספנות להפחית בהדרגה את עוצמת הפחמן של הדלקים, להתחבר לחשמל חופי בנמלים ולהטיל קנסות כבדים על חריגות. 

לדבריו, ה-ETS לבדו מוסיף כיום כ-8 מיליארד אירו בשנה לעלות ההובלה הימית באירופה, סכום שצפוי לזנק לכ-10 מיליארד אירו החל מ-2027. "נוצר פרדוקס הרסני: מצד אחד מעודדים להעביר מטענים מהכביש לים ומשקיעים מיליארדים בספינות ירוקות, ומצד שני מייצרים עומס רגולטורי שמייקר דרמטית את הספנות ומאיים להחזיר את המטענים חזרה לכבישי אירופה".   

סביבה וטכנולוגיה: השקעת עתק של 1.5 מיליארד דולר

גרימלדי ציין את תנופת ההצטיידות של הקבוצה, עם מסירת האניה Eco Napoli במרץ 2025, אז השלימה הקבוצה את תוכנית ה-GG5G שכללה 14 אוניות גלנוע היברידיות. אוניות אלו מסוגלות להוביל פי שניים מטען באותה צריכת דלק של הדור הקודם ולחתוך ב-50% את פליטות הפחמן לכל יחידה מובלת.
במקביל, צי האניות המתמחות להובלת רכבים (PCTC) עובר התחדשות מאסיבית. עם מסירת ה-Grande Egitto הצטרפו לצי 14 אוניות PCTC בעלות סיווג "Ammonia Ready" המאפשר הסבה עתידית להנעה באמוניה. התוכנית תושלם באפריל הקרוב עם 17 אוניות בסך הכל, בעלות קיבולת של עד 9,800 CEU ויעילות דלק גבוהה במיוחד.

נדבך מרכזי נוסף בתהליך ההתחדשות הוא הזמנת ענק בהיקף של כ-1.5 מיליארד דולר לבניית 9 ספינות Ro-Pax להובלת נוסעים ומטען. שש מתוכן ישרתו בים התיכון תחת המותגים Grimaldi Lines ו-Minoan Lines, ושלוש יצטרפו לצי Finnlines בים הבלטי, עם מועדי מסירה בין 2028 ל-2030. הספינות יפחיתו את פליטות הפחמן בלמעלה מ-50% ויהיו מוכנות להנעה במתנול להשגת אפס פליטות.

מעבר לכך, גרימלדי חשף כי חטיבת ה-R&D של הקבוצה כבר נמצאת בשלבים מתקדמים של תכנון פרויקטים חדשים לדור הבא של הספינות. לדבריו, מדובר בדור חדש של ספינות ConRo וספינות רב-תכליתיות, שמיועדות להיות היעילות, הגמישות והירוקות ביותר בעולם בסגמנטים שלהן.

גלובליות: הרחבה באסיה ומחויבות לסרדיניה

בפרק הגלובלי, ציין גרימלדי כי פעילות הקבוצה באסיה התרחבה משמעותית וכיום פועלות ברשת האסייתית למעלה מ-30 ספינות בקווי שירות סדירים. הקבוצה חיזקה את ההפלגות לאירופה ואפריקה, השיקה קווים חדשים לאמריקה הלטינית ואוקיאניה ושירות חדש בין סין לפיליפינים, לצד ביסוס הנוכחות בהודו וביפן.

במקביל, ציין בגאווה את חידוש הזיכיון לשירות הציבורי לחמש שנים נוספות מטעם משרד התחבורה האיטלקי בקווי הספנות המרכזיים של סרדיניה: נאפולי-קליארי-פלרמו וצ'יוויטווקיה-קליארי-ארבטקס, תוך התחייבות לשדרוג השירות והספינות עבור תושבי האי והעסקים המקומיים.

גרימלדי חתם את נאומו בתודה ללקוחות, לשותפים ולעובדים בים ביבשה, והזכיר את פעילות 'קרן גרימלדי' (Grimaldi Foundation) אשר תמכה בלמעלה מ-500 פרויקטים חברתיים וקהילתיים בנאפולי, באזור הים התיכון ובעולם.

כנס היורומד נמשך עם פאנלים מקצועיים בהשתתפות אורחים רמי דרג, לרבות שרים ומומחים, שדנו במעבר האנרגטי, הגיאופוליטיקה הים-תיכונית והאתגרים בלוגיסטיקה של תעשיית הרכב.

נציין כי לאירוע הגיעה נציגות ישראלית מכובדת כאורחי קבוצת גרימלדי והסוכנת הישראלית שלה, חברת אלאלוף. המשלחת כללה נציגים בכירים מקרב יבואני הרכב המובילים בישראל, לצד נציגי הנהלות חברות הנמלים של אשדוד וחיפה.