למערכת העתון "שי ספנות ותעופה" נודע כי מנהל התעופה האזרחית העביר לחברות התעופה ולציבור הלקוחות באויר, לארגון התאגידים של סוכני המכס והמשלחים הבינלאומיים ולאיגוד לשכות המסחר, במכתב מה-10 בדצמבר 2002, על נוהל חדש של מסירה וקליטה ב"ממ"ן" למטענים מסוכנים

מחברת הספנות צים נמסר כי יוחל בגבית היטלT.H.C. בנמלי ישראל, על כל המטענים המובלים מ/אל קוי הסחר הבאים ובשיעורים הבאים

חברות השילוח הבינלאומי ( NVOCC ), המנפיקות דרך קבע שטרי מטען ימיים, הביעו בפני הנהלת המכס האמריקאי שורה של הסתייגויות בנוגע לתיאור הטובין בשטרי המטען אולם אלה נדחו אחת לאחת. עם החלת שיטת הדיווח החדשה ואיסור השימוש בתיאורים גנריים כמו FAK או SLAC , אין ביד

על המשלח הבינלאומי לא חלה בארץ מערכת כללים כלשהי מכוח חוק או אמנה ועל כן, כידוע, הוגשה בקשה לבית הדין לחוזים אחידים לאשר את כללי ה- Model Rules שפורסמו על ידי Fiata (ומופיעים גם ב- FBL) כחוזה אחיד. אותם כללים, דרך אגב, אומצו למעשה ע"י UNCTAD באמנת ג'נבה מ

שנת 2002 תיזכר קרוב לוודאי בעולם כשנה קריטית למגזר ביטוחי האחריות המקצועית בענף השילוח ועמילות המכס, שנה שבה החל מגזר הביטוח העולמי לבחון מחדש את כדאיות העסקים והאם כדאי, בתנאי השוק הנוכחיים, להמשיך ולבטח את אותן חוליות לוגיסטיות

ארגון הגג של סוכני המכס והמשלחים הבינלאומיים, באמצעות עו"ד שמואל גרוסמן, שלח מכתב תלונה חריף ב- 21 לנובמבר למר ג'וזף ר. מודרו – סגן נשיא בכיר בחברת UPS באטלנטה ארה"ב. במכתב, מביע ארגון הגג את תלונתו החריפה בשל הנוהל הקיים, כהגדרתם, שבמסגרתו גובה חברת UPS

לאחרונה ניתן פסק דין בבית המשפט לערעורים בארה"ב, שדן בשאלת ניסוחו של Himalaya Clause בשטר המטען והחלתו על צדדים שלישיים הקשורים להובלה, אך אינם צד לשטר המטען: