בעקבות תביעה שהגישה יצואנית של עדשות אופטיות כנגד חב' הבלדרות DHL קבע פסק דין שניתן בבית משפט השלום בחיפה כי "תובלה אווירית" עליה חלה אמנת ורשה, כוללת בחובה לא רק את המוביל בפועל אלא גם את המשלח הבינלאומי, כשהוא פועל כמוביל חוזי

האם חלות על המשלחים הבינלאומיים נורמות הגבלת האחריות החלות על המובילים בפועל, הימיים והאוויריים, מכוח האמנות הבינלאומיות?

הבטחון והיציבות הם נשמת אפו של הסחר הבינלאומי. אין מדובר רק בהיבט הפיזי של המסחר, על פיו עיסקאות מכר טובין יתבצעו רק אם לצדדים יהיה בטחון כי הטובין יגיעו ליעדם, אלא גם בהיבט המשפטיים של העיסקה

ביום 4 נובמבר 2003 תיכנס לתוקפה האמנה לאיחוד כללים מסוימים להובלה בינלאומית באוויר שנחתמה במונטריאול ביום 28 מאי 1999. האמנה תיכנס לתוקפה לאחר שחלפו 60 ימים מהמועד בו לפחות 30 מדינות אישררו את האמנה

עו"ד סיגל שנולד משרקי, ממשרד לשם-קיפרמן משרד עורכי דין ונוטריון אשר מייצג בין שאר לקוחותיו גם את חברת ממן, העבירה לרשותנו את תגובתה על סקירתו של עו"ד שמואל גרוסמן בנושא שכותרתו "האם פטור מסוף המטענים מאחריות לנזקי מטענים שנמסרו לו ?"

בתאריך ה- 24/10/2002 פרסמנו, במסגרת המדור המשפטי באתר, סקירה משפטית שכותרתה " מתי אחריותו של מוביל אווירי לא תהיה מוגבלת". לאחרונה, התקבלה באתרנו התייחסותו של עו"ד משה לשם, ממשרד לשם-קיפרמן משרד עו"ד ונוטריון, לסקירה

על המשלח הבינלאומי לא חלה בארץ מערכת כללים כלשהי מכוח חוק או אמנה ועל כן, כידוע, הוגשה בקשה לבית הדין לחוזים אחידים לאשר את כללי ה- Model Rules שפורסמו על ידי Fiata (ומופיעים גם ב- FBL) כחוזה אחיד. אותם כללים, דרך אגב, אומצו למעשה ע"י UNCTAD באמנת ג'נבה מ